青藏铁路德令哈站的站房顶部，一排排蓝色网格状的光伏板在高原阳光的照耀下熠熠生辉。夏季，这些光伏设备发出的电力可满足车站生产用电总量的35％。

2006年，青藏铁路全线通车，其中约960公里穿越平均海拔4000米以上的高原无人区。

多年来，为更好地服务和支撑青藏高原生态文明建设，充分发挥铁路在区域综合交通运输体系中的绿色骨干作用，青藏集团公司始终紧扣生态保护主题，立足沿线实际，不断细化生态保护制度与措施，全力守护高原生态环境。

2015年，青藏铁路格拉段扩能改造，将车站北移8.8公里，确保了藏羚羊迁徙通道畅通；2024年，青藏集团公司印发《全面服务美丽青藏高原建设的工作方案》，着力调整产业结构、能源结构、运输结构；同时，加大铁路基建项目环保力度，优化交通体系，推动青藏高原铁路向绿色低碳高质量发展迈进。

“西藏的铁路建设部分区段穿越国家级风景名胜区和自然保护区，严格的环境影响评价不可或缺。”青藏集团公司计划统计部规划基建科副科长张彩虹介绍，拉林铁路建设时制定了严格的植被保护措施，严格控制施工范围，严防人为破坏植被。施工阶段采取了地表植被和表土的保存技术，进行植被的恢复利用，同时，在路基迎风外侧视地形条件设立沙障或者防风固沙带，达到防风固沙、水土保持的功效；采用空气源热泵辅助太阳能蓄热采暖系统，减少污染物排放，提升供暖环保水平；全线站区及沿线生活垃圾由委托单位统一收集，清运至市政垃圾处理厂集中处理，基本实现固体废物减量化、资源化和无害化。

为保护铁路沿线水体安全，拉林铁路在运营期结合当地基础设施条件，将污水纳入城市管网或处理达标后回用于绿化灌溉。在跨越自然保护区的桥梁段，设置了桥面雨水收集池和污水储水池。

黑颈鹤作为国家一级保护动物，其主要越冬栖息地雅鲁藏布江中游河谷与拉林铁路部分线路重叠。在铁路施工阶段，通过科学规划临时工程，减少对黑颈鹤栖息地的占用。运营几年来，通过持续生态管护，沿线生态环境稳步恢复，实现了铁路运营与黑颈鹤保护的和谐共存。

针对高原植被脆弱、恢复缓慢的特点，青藏集团公司坚持“适地适树、因地制宜”原则，结合沿线生态特征，持续推进铁路沿线绿化补种与生态修复。

寒来暑往，笔直的钢轨、飞驰的列车、壮丽的高原风光与自由栖息的野生动物，在蓝天白云之下，共同绘就出一幅人与自然和谐共生的壮美画卷。（记者 王莉）